АКПП XC90, XC70, XC60, S60, S40, C30
На авто марки Volvo устанавливаются автоматические КПП японского производителя Aisin и американского GM. Каждая из них имеет свои особенности конструкции и проблемные узлы.
Ремонт АКПП Вольво Aisin
Многие компании Aisin проходили обкатку именно на автомобилях Вольво. Их совершенствовали и адаптировали к европейским стандартам, постепенно оснащая ими французские и немецкие авто.
AW 55-50SN 5-ти ступенчатым «автоматом» с гидравлическим управлением AW 55-50SN комплектовали с 2000 года. Его особенностью было наличие электронного модуля с адаптивной памятью (обеспечивалась плавность переключения передач не зависимо от манеры езды водителя).
Эти коробки считаются надёжными, но имеют слабое место – гидроблок. Первый признак его неисправности – рывки и запоздалый или преждевременный переход со 2-ой передачи на 3-ю. Этот элемент поддаётся ремонту, сложному и дорогостоящему. В качестве альтернативы можно приобрести и новый. Основными причинами выхода из строя гидроблока являются:
• низкое давление масла;
• грязь;
• повышенная температура трансмиссионной жидкости.
Узнать актуальность ремонта и стоимость установки нового гидроблока можно у мастера техцентра ONLY VOLVO.
Стандартный ремонт АКПП Вольво AW 55-50SN является замена расходных материалов – фрикционов, сальников и прокладок. Оригинальные и аналогичные ремкомплекты всегда есть в наличии на складе. Реже всего выходят из строя планетарные ряды.
TF-80SC
6-тиступенчатая АКПП TF-80SC устанавливалась с 2000 года на тот же модельный ряд , что и AW 55-50SN. В 2003 её модернизировали и адаптировали для работы на авто с объёмом больше 2 л. «Ахиллесова пята» этой коробки – клапанная плита. Если в трансмиссии появились пинки, можно доездиться и до полной замены агрегата. ЭБУ требует диагностики чаще, чем блоки управления других моделей «автоматов» Aisin на Вольво. К счастью, в штате есть мастера по ремонту и плит, и ЭБУ.
TF-80SC категорически не переносит грязного масла и работы с повреждёнными тефлоновыми кольцами. Эти кольца настолько тонкие, что при минимальном их износе, масло начинает вытекать. Эксплуатация коробки с повреждёнными расходниками приводит к сгоранию фрикционов, выходу из строя соленоидов, а затем и гидроблока.
GM 4T65E
4-х ступенчатый «автомат» 4T65E установлен с объёмом более 2 л. Бесперебойно работает первые 5 лет эксплуатации. Неприхотлив к типу масла, но очень чувствителен к его чистоте.
Проблемный элемент – гидротрансформатор. Однако, наличие оригинальных и аналогичных ремкомплектов в распоряжении мастеров значительно упрощают его ремонт.
Ещё одно слабое место этой трансмиссии – это подшипники. После 170 000 км пробега рекомендуется заменить весь комплект. Последствия их выхода из строя тянут за собой солнечную шестерню, сателлиты и рингир. Если осколки от этих элементов попадут в масло – выйдет из строя и плита.
Чаще всего неполадки 4T65E встречаются на ХС90. Из-за дифференциала в конструкции трансмиссии, которая не предназначена для езды по пересечённой местности.
Симптомы неисправности АКПП, и как их избежать
Любой механик, работающий с автоматом, скажет, что автоматическая трансмиссия просто не приспособлена к агрессивной манере вождения, требует прогрева перед началом поездки (особенно зимой) и своевременной замены масла.
Несоответствие оборотов двигателя включенной передаче или блокировка коробки (аварийный режим) – это признаки неисправности ЭБУ. Удары и пробуксовка во время переключения, включение аварийного режима только на некоторых передачах – неполадки в блоке соленоидов.
Механик осмотрит трансмиссию на предмет протечек масла, проведёт её диагностику и выявит неисправность. Расскажет, почему поломка АКПП Вольво произошла и как её устранить.
Стоимость ремонта АКПП Вольво XC90, XC70, XC60, S60, S40, C30, уточняйте в техцентре Only Volvo по телефону +79166789328